• Vérifiez la sortie CA du stator.
• Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
• Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
• Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs

Notre stator peut utiliser un code couleur de fil différent de votre original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce stator est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel.

Lors du boulonnage du stator, utilisez toujours un composé de blocage.
Si notre stator comprend une bobine de détection, assurez-vous toujours que l'entrefer est correct lors de l'installation ; nous suggérons aussi proche que possible d'au moins 0,010".

Notre CDI peut utiliser un code couleur de fil différent de votre original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce CDI est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel.

Avant de tenter de démarrer votre Arctic Cat ou Suzuki, il est nécessaire de régler l'entrefer.
Faites tourner le volant d'inertie de manière à ce que le nœud surélevé soit aligné avec la bobine de captage/pulsation et ajustez-le aussi près que possible mais pas moins de 0,010''.

Retrait du volant moteur/rotor d'un véhicule de sport motorisé :

Comment ça marche

Les extracteurs de volant moteur sont des outils d'entretien moteur très polyvalents et indispensables dans toute boîte à outils. Notre large sélection d'extracteurs de rotor et de volant moteur les plus vendus s'adapte à la quasi-totalité des motos et VTT. Très simples d'utilisation, les extracteurs de volant moteur se composent uniquement d'un corps extérieur pour maintenir le volant moteur et d'une vis pour pousser sur le vilebrequin. Certains sont encore plus simples, ne comportant qu'un boulon à visser dans le volant moteur. Un cône maintient le volant moteur ou le rotor et le vilebrequin ensemble. Le volant moteur est fixé à l'arbre par un couple appliqué sur le boulon de fixation.

Un composant important à utiliser

De nombreux extracteurs de volant moteur ou de rotor sont équipés d'un petit capuchon. Il s'agit d'un protecteur de filetage de vilebrequin, et il est conseillé de toujours l'utiliser s'il est fourni avec l'extracteur. Ce capuchon se glisse sur l'extrémité de la pièce intérieure de l'extracteur, qui appuie contre l'extrémité du vilebrequin. Cela évite d'endommager les filets fins lors du démontage du volant moteur ou du rotor.

Actions à éviter

La plupart du temps, démonter un volant moteur ou un rotor est indolore. Cependant, la corrosion, un serrage excessif du boulon de fixation ou des cycles thermiques peuvent parfois rendre le démontage du volant difficile. On voit trop souvent les mécaniciens utiliser une barre de rupture plus grande ou des outils à impact pneumatique pour faciliter le démontage du volant moteur. Ces deux techniques endommageront le volant moteur, l'extracteur de volant moteur ou le vilebrequin. Évitez-les si vous souhaitez économiser de l'argent.

Conseils pour débloquer un volant moteur coincé :

Clé dynamométrique

Comment savoir si le volant est bloqué ? Il suffit de régler votre clé dynamométrique à 50 pi-lb et d'essayer de dévisser le volant. Si le volant n'est pas bloqué, vous devriez pouvoir le retirer avec un couple encore plus faible. S'il est bloqué, n'utilisez pas un couple supérieur, sous peine de casser votre clé.

Marteau à panne ronde

Si 50 pi-lb ne suffisent pas, munissez-vous d'un marteau à panne ronde de 350 ou 450 g. Frappez l'extrémité de l'extracteur de volant d'un coup moyen. Souvent, le choc produit par l'extracteur suffit à extraire le volant. Soyez prêt à attraper le volant, car le choc du marteau peut le faire sauter. Là encore, se retrouver dans une telle situation peut coûter cher. Et n'oubliez pas vos lunettes de sécurité.

Chalumeau au propane

Le marteau n'est pas la solution miracle. Parfois, il faudra trouver un outil plus puissant, et c'est là qu'intervient le chalumeau au propane. En dernier recours, la chaleur devrait dilater le volant d'inertie, mais pas la manivelle, car elle est trop massive pour se dilater aussi vite. Ainsi, le volant d'inertie se desserrera et se détachera plus facilement.
Conseils de sécurité importants : Afin de ne pas mettre le feu à votre garage, à votre véhicule ou à vous-même, certaines précautions sont nécessaires avant de chauffer le volant moteur :

• Nettoyez toute trace d’huile ou de liquide inflammable du volant moteur ;
• Assurez-vous que votre zone de travail est exempte de tout liquide inflammable et que vous travaillez dans un endroit bien ventilé ;
• Assurez-vous de retirer le réservoir d’essence et de le mettre de côté à une distance sécuritaire.

Assurez-vous que la flamme de votre chalumeau est focalisée et ne chauffez que le centre du volant. En effet, certains volants utilisent de la colle ou d'autres composés de fixation pour fixer les aimants dans la jante, lesquels peuvent être endommagés par la chaleur concentrée. Là encore, le volant risque de se détacher de la manivelle ; soyez donc prêt à le rattraper. Et n'oubliez pas que vous venez de le chauffer ; assurez-vous donc de pouvoir le rattraper sans vous brûler.

Grâce à ces conseils et techniques, vous êtes désormais équipé pour gérer n'importe quel volant moteur coincé sans lui lancer votre extracteur de volant moteur ; à moins que vous n'ayez l'habitude de travailler avec des machines qui sont restées dans un lac pendant des mois !

Avertissement:

Risque de choc électrique. Débranchez la batterie avant toute intervention.
Assurez-vous que l'installation soit effectuée correctement par un technicien qualifié pour éviter tout dysfonctionnement.