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Kit Volant moteur amélioré + Stator + Joint de couvert + Régulateur de tension pour Arctic Cat 400 Auto 2003-2008
RMSTATOR
SKU: RM23051
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RMSTATOR
Kit Volant moteur amélioré + Stator + Joint de couvert + Régulateur de tension pour Arctic Cat 400 Auto 2003-2008
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Kit Volant moteur amélioré + Stator + Joint de couvert + Régulateur de tension pour Arctic Cat 400 Auto 2003-2008
Détails
Détails
ATTENTION : Ce kit n'est pas compatible avec les transmissions manuelles, seulement avec les modèles automatiques.
Ensemble Stator + Volant Moteur + Régulator redresseur de tension + Joint de Couvert
- Un remplacement direct à votre unité d'origine
- Plug-and-play, montage direct, installation facile
- Tous les produits expédiés sont vérifiés
En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.
Nous avons inclus le connecteur opposé (côté faisceau principal) car nous savons que le connecteur est souvent fondus / corrodé /défectueux et une cause majeure de problèmes électriques.
Stator- Plus haut grade de matériaux de lamination
- Plus haut grade de fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
- Capteur d'allumage, connecteur, Grommet incluse
- Plus haut grade de composantes électrique
- Dissipateur thermique et capacités de charge améliorées
- La qualité est supérieure au matériel OEM
Réparez comme un pro !
Nouveau volant moteur amélioré Arctic Cat + Suzuki VTT !
Un nouveau volant moteur robuste pour Arctic Cat + Suzuki VTTs !
Tous ceux qui utilisent ou réparent les Arctic Cat + Suzuki VTTs connaissent les problèmes de volant moteurs de ces modèles. Une colle époxy de faible qualité est utilisée pour sécuriser les aimants sur le corps des volants moteur OEM. Avec le temps et plusieurs hausses de température, la colle époxy se dégrade au point où les aimants se détachent et entrent en contact avec le stator, causant ainsi des dommages catastrophiques.
Depuis des années, plusieurs garages et concessionnaires offrent de réparer à faible coût les volants fautifs afin d’économiser le coût de 400$ requis pour installer un volant OEM. Quoique intéressante au point de vue financier, ces réparations peuvent causer des problèmes futurs.
La réparation la plus commune est d’utiliser la colle JB Weld© Marine Blue Epoxy pour recoller les aimants détachés ou pour installer de nouveaux aimants. Les réparations par colle époxy fonctionnent à court terme, mais peuvent affecter la fiabilité à long terme de votre véhicule.
Regardez Evan, notre chef de l’ingénierie, expliquer les raisons pour éviter les réparations sur les volants moteurs.
Un volant moteur robuste à la rescousse !
Le nouveau volant moteur amélioré pour Arctic Cat + Suzuki VTTs de RMSTATOR™ est une solution économique aux problèmes connus des volants OEM et une alternative sérieuse aux réparations maison.
Améliorations
Fabriqué selon les spécifications OEM
S’installe précisément à la place du volant original. Installez-le et oubliez-le.Époxy amélioré
Utilise une colle époxy pour haute température plus performante qui empêche le détachement des aimants.Recouvrement en acier de haute qualité
Prévient la dégradation de l'epoxy des aimants par les additifs corrosifs de l'huile moteur. Permet aussi de protéger le stator dans le cas extrêmement peu probable où un aimant se détachait.Balancement précis
Élimine les vibrations sur le vilebrequin du moteur pour une longévité accrue.
Ne perdez pas votre temps avec des solutions temporaires et réparez comme des pros !
Pourquoi les réparations maison ne fonctionnent pas ?
Aimants OEM restants
Les aimants originaux restants peuvent se détacher en tout temps.
Alignement des aimants
L’alignement des aimants autour du volant moteur est critique au fonctionnement du stator. Un désalignement minime réduit significativement l’efficacité du stator et du système de charge/allumage.
Espacement des aimants
L’utilisation excessive d’époxy ou un mauvais espacement autour du volant affecte l’équilibre de ce dernier. Un volant déséquilibré peut entraîner un contact avec le stator ou endommager le vilebrequin.
Remplacement incorrect des aimants
La force du champ magnétique des nouveaux aimants de remplacement doivent ABSOLUMENT être équivalent à celui des aimants originaux. Un bris prématuré du stator peut survenir avec des aimants trop puissants et le voltage de sortie du stator peut devenir trop faible avec des aimants insuffisamment puissants.
Incompatibilité dans les propriétés de l’époxy
Une colle époxy qui n’est pas conçue pour supporter des hautes températures ou l’immersion dans l’huile causera rapidement des défaillances sérieuses.
Contamination de l’huile
Un mauvais choix de colle époxy peut contaminer l’huile du carter et endommager le moteur.
Pour toutes ces raisons, nous vous recommandons vivement de remplacer votre volant cassé par un nouveau volant 400+ OEM ou par notre nouveau volant à usage intensif.
Caractéristiques
Caractéristiques
Dimensions du stator :
Diamètre intérieur : 53 mm
Diamètre extérieur : 119 mm
Épaisseur : 15 mm
Autres spécifications :
Nombre de fils : 7
Nombre de prises : 4
Nombre de broches : 7
Résistance fil à fil :
Alternateur : Blanc Entre chaque Blanc = 0,4 ohms+/-20%
Alternateur : Blanc à la terre = OL SUR L'AFFICHAGE
Bobine de ramassage : Bleu à vert = 200 ohms+/- 20 %
Capteur de position : Blanc à jaune = 0,2 ohms +/- 20 %
Dimensions Régulateur de tension redresseur
Largeur : 80 mm
Longueur : 114 mm
Hauteur : 30 mm
Trous de fixation centre à centre : 80 mm
Longueur des fils : 250 mm
Autres spécifications :
Nombre de prises : 2
Nombre de broches : 7
Tension de charge minimale : 14,5 V +/- 0,5 V
Courant de charge maximal : 25 A-35 A/300 W-500 W
Tension en circuit ouvert : < 15 V
15V>
Température de fonctionnement : -20 ? à 85 ?
Dimensions:
Diamètre extérieur : 143 mmDiamètre intérieur : 120 mm
Diamètre intérieur du boîtier central : 18 mm
Diamètre extérieur du boîtier central : 42 mm
Épaisseur (extérieur) : 12 mm
Épaisseur (intérieure) : 13 mm
Numéro de pièce d'échange
Numéro de pièce d'échange
- RM23051-R00
Installation
Installation
Avant d'installer votre nouveau stator
- Vérifiez la sortie CA du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
- Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
- Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs
Notre stator peut utiliser un code couleur de fil différent de celui d'origine. Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne pas modifier la configuration du câblage. Ce stator est conçu pour être branché directement et doit être utilisé comme tel. Lors du vissage du stator, utilisez toujours du produit de blocage. Si notre stator est équipé d'une bobine de détection, assurez-vous toujours que l'entrefer est correct lors de l'installation ; nous recommandons un entrefer aussi proche que possible, d'au moins 0,010 pouce.
Avant de tenter de démarrer votre véhicule, il est nécessaire de régler l'entrefer.
Faites tourner le volant d'inertie de sorte que le nœud surélevé soit aligné avec la bobine de captage/pulsation et ajustez-le aussi près que possible mais pas moins de 0,010''.
Avant d'installer votre nouveau régulateur redresseur de tension
- Vérifiez la sortie CA du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur.
- Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
- Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs.
Avertissement:
Risque de choc électrique. Débranchez la batterie avant toute intervention.
Assurez-vous que l'installation soit effectuée correctement par un technicien qualifié pour éviter tout dysfonctionnement.
Équipements du véhicule
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