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Kit Stator + Boîtier électronique HP + Bobine + Joint d'étanchéité pour Yamaha YFM 350 Warrior 1990-1995
RMSTATOR
SKU: RM22813
En rupture de stock
RMSTATOR
Kit Stator + Boîtier électronique HP + Bobine + Joint d'étanchéité pour Yamaha YFM 350 Warrior 1990-1995
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Kit Stator + Boîtier électronique HP + Bobine + Joint d'étanchéité pour Yamaha YFM 350 Warrior 1990-1995
Épuisé
Détails
Détails
Ensemble Stator + Boîtier Électronique HP + Bobine d'allumage externe + Joint d'étanchéité du Couvert de Magneto neuf
- Un remplacement direct à votre unité d'origine
- Plug-and-play, montage direct, installation facile
- Tous les produits expédiés sont vérifiés
En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.
Stator:- Plus haut grade de matériaux de lamination
- Plus haut grade de fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
- Capteur d'allumage inclus
- Connecteur inclus
- Grommet incluse
- Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
- Plus haut grade de composantes électroniques
- La qualité est supérieure au matériel OEM
- Plus haut grade de matériaux de lamination
- Capuchon(s) de bougie inclus
Caractéristiques
Caractéristiques
Stator
Diamètre intérieur : 53 mm
Diamètre extérieur : 115 mm
Épaisseur : 13 mm
Longueur des fils du stator au passe-fil : 110 mm
Longueur des fils du passe-fil à la fiche : 500 mm
Longueur du fil de la bobine de micro jusqu'au passe-fil : 130 mm
Diamètre intérieur : 53 mm
Diamètre extérieur : 115 mm
Épaisseur : 13 mm
Longueur des fils du stator au passe-fil : 110 mm
Longueur des fils du passe-fil à la fiche : 500 mm
Longueur du fil de la bobine de micro jusqu'au passe-fil : 130 mm
Autres spécifications :
Nombre de fils : 7
Nombre de prises : 2
Nombre de broches : 7
Résistance fil à fil :
Alternateur : Blanc entre chaque Blanc = 0,4ohms +/-20%
Micro : Blanc à Rouge = 570ohms +/-20%
Source : Marron à Vert = 315ohms +/-20%
Boîtier CDI HP
Nombre de fils : 13
Nombre de terminaux : 13
Centre du support à centre : 85 mm
Largeur : 25 mm
Longueur : 90 mm
La seule façon de tester votre boîtier CDI est de le remplacer par un autre boîtier en bon état de fonctionnement, de la même année, de la même marque ou du même modèle. C'est pourquoi nous vous recommandons d'éliminer tout autre problème avant de remplacer le boîtier CDI.
Bobine d'allumage externe
Centre du support à support 55 mm
Numéro de pièce d'échange
Numéro de pièce d'échange
- RM22813-R00
Installation
Installation
Avant d'installer votre nouveau stator
Notre CDI peut utiliser un code couleur de fil différent de votre original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce CDI est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel
Bobine d'allumage externe
Retirez le fil jaune de la bobine d'allumage externe, s'il ne s'applique pas à votre modèle.
- Vérifiez la sortie CA du stator.
- Remplacez tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le stator et le régulateur/redresseur
- Vérifiez et réparez tout câblage fondu.
- Utilisez de la graisse diélectrique haute température sur tous les connecteurs
Notre stator peut utiliser un code couleur de fil différent de votre original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce stator est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel.
Lors du boulonnage du stator, utilisez toujours un composé de blocage.
Si notre stator comprend une bobine de détection, assurez-vous toujours que l'entrefer est correct lors de l'installation ; nous suggérons aussi proche que possible d'au moins 0,010".
Notre CDI peut utiliser un code couleur de fil différent de votre original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre ; veuillez ne modifier aucune des configurations de câblage.
Ce CDI est conçu comme un remplacement direct enfichable et doit être utilisé comme tel
Bobine d'allumage externe
Retirez le fil jaune de la bobine d'allumage externe, s'il ne s'applique pas à votre modèle.
Avertissement:
Risque de choc électrique. Débranchez la batterie avant toute intervention.
Assurez-vous que l'installation soit effectuée correctement par un technicien qualifié pour éviter tout dysfonctionnement.
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