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Kit Stator + Volant moteur + Extracteur + kit de conversion AC à DC pour Polaris Sportsman Big Boss Scrambler 2002-2003

RMS900-102833
RMSTATOR

Kit Stator + Volant moteur + Extracteur + kit de conversion AC à DC pour Polaris Sportsman Big Boss Scrambler 2002-2003

RMS900-102833
RMSTATOR
Exact fit

Disponibilité : En stock

Prix : 481,10 US$

OU
 

Un nouveau souffle de vie

RMSTATOR™ introduit son nouveau système de conversion d'allumage ACE pour Polarisé
Redonner vie à votre VTT et réparez-le pour de bon avec ce système de conversion d'allumage comprenant :

 

Kit conversion
d'allumage AC à DC

Volant moteur amélioré

Extracteur de volant moteur universelr

Stator générateur



Benefits

 

Diagnostic plus facile,
si un nouveau problème surgit

Moins coûteux que de remplacer le système d’allumage au complet

Installation facile et rapide,
il n’est pas nécessaire d’ouvrir le moteur

Le système stabilise l’allumage, surtout à bas régime

Mets à jour le système d’allumage AC peu fiable en système d’allumage DC très fiable

Améliore le temps de démarrage, surtout lorsqu’il fait froid



Les Polaris Sportsman fabriqués entre 2002 et 2003 sont affublés de problèmes électriques récurrents. La défaillance du système de démarrage n’était pas une question de SI, mais de QUAND ça surviendrait.

Le démarrage AC constituait le problème principal de ce véhicule quand même fiable. Malheureusement, le coût de remplacement de l’unité démarrage AC par une unité de démarrage DC d’origine Polaris était au-dessus des 500$ et constituait la seule option.

Notre nouveau kit de démarrage permet désormais de convertir le système de démarrage AC défaillant par un système DC ultra fiable pour la moitié du prix du kit d’origine.

Tous ceux qui utilisent ou réparent les VTT Polaris® connaissent les problèmes de volant moteurs de ces modèles. Une colle époxy de faible qualité est utilisée pour sécuriser les aimants sur le corps des volants moteur OEM. Avec le temps et plusieurs hausses de température, la colle époxy se dégrade au point où les aimants se détachent et entrent en contact avec le stator, causant ainsi des dommages catastrophiques.

La réparation la plus commune est d’utiliser la colle JB Weld© Marine Blue Epoxy pour recoller les aimants détachés ou pour installer de nouveaux aimants. Les réparations par colle époxy fonctionnent à court terme, mais peuvent affecter la fiabilité à long terme de votre véhicule.

Le nouveau volant moteur amélioré pour VTT Polaris® de RMSTATOR™ est une solution économique aux problèmes connus des volants OEM et une alternative sérieuse aux réparations maison.

Détails

 

Un nouveau souffle de vie

RMSTATOR™ introduit son nouveau système de conversion d'allumage ACE pour Polarisé
Redonner vie à votre VTT et réparez-le pour de bon avec ce système de conversion d'allumage comprenant :

 

Kit conversion
d'allumage AC à DC

Volant moteur amélioré

Extracteur de volant moteur universelr

Stator générateur



Benefits

 

Diagnostic plus facile,
si un nouveau problème surgit

Moins coûteux que de remplacer le système d’allumage au complet

Installation facile et rapide,
il n’est pas nécessaire d’ouvrir le moteur

Le système stabilise l’allumage, surtout à bas régime

Mets à jour le système d’allumage AC peu fiable en système d’allumage DC très fiable

Améliore le temps de démarrage, surtout lorsqu’il fait froid



Les Polaris Sportsman fabriqués entre 2002 et 2003 sont affublés de problèmes électriques récurrents. La défaillance du système de démarrage n’était pas une question de SI, mais de QUAND ça surviendrait.

Le démarrage AC constituait le problème principal de ce véhicule quand même fiable. Malheureusement, le coût de remplacement de l’unité démarrage AC par une unité de démarrage DC d’origine Polaris était au-dessus des 500$ et constituait la seule option.

Notre nouveau kit de démarrage permet désormais de convertir le système de démarrage AC défaillant par un système DC ultra fiable pour la moitié du prix du kit d’origine.

Tous ceux qui utilisent ou réparent les VTT Polaris® connaissent les problèmes de volant moteurs de ces modèles. Une colle époxy de faible qualité est utilisée pour sécuriser les aimants sur le corps des volants moteur OEM. Avec le temps et plusieurs hausses de température, la colle époxy se dégrade au point où les aimants se détachent et entrent en contact avec le stator, causant ainsi des dommages catastrophiques.

La réparation la plus commune est d’utiliser la colle JB Weld© Marine Blue Epoxy pour recoller les aimants détachés ou pour installer de nouveaux aimants. Les réparations par colle époxy fonctionnent à court terme, mais peuvent affecter la fiabilité à long terme de votre véhicule.

Le nouveau volant moteur amélioré pour VTT Polaris® de RMSTATOR™ est une solution économique aux problèmes connus des volants OEM et une alternative sérieuse aux réparations maison.

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Spécifications

Volant moteur

Dimensions:

Diamètre externe: 141 mm
Diamètre interne: 117 mm
Diamètre interne du trou central: 25 mm
Diamètre externe du trou central: 23 mm

Extracteur de volant moteur

Diamètre de la base principale : 105 mm (4.1")
Épaisseur : 12 mm (0.5")

Stator générateur

Dimensions :
Diamètre interne : 47 mm
Diamètre externe : 114 mm
Épaisseur : 20 mm
Longueur de fils entre le stator et la grommet: 155 mm
Longueur de fils entre la grommet et le connecteur : 900 mm
Longueur de fils entre le capteur d'allumage et la grommet : 60 mm

Autres spécifications :
Nombre de fils : 7
Nombre de connecteurs : 9
Nombre de terminaux : 12

Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune/Rouge à Jaune = 0.4 ohms +/-20%
Capteur d'allumage : Blanc/Rouge à Rouge = 115 ohms +/-20%
Bobine source : Noir à Rouge = 18 ohms +/-20%

# Remplacement OEM

RMS900-102833

Compatibilité

Instructions d'installation

Avant d'installer votre nouveau stator
  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Ce Stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce Stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixer le stator, utilisé de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclus un capteur d’allumage, assurer vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et ajustez a pas moins de 0.010''.

Volant moteur

Avant de démarrer votre Polaris, assurez-vous que le nœud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010''.

Kit de conversion d'allumage AC à DC

Instructions d'installation (En anglais)

Extracteur de volant moteur

Comment ça marche

Les extracteurs de volant moteur sont des outils d’entretien mécanique essentiels qui servent pour toutes sortes de travaux. Nous possédons un grand choix d’extracteurs de volant moteur et de rotors allant sur n’importe quel VTT ou motos. Cet outil est l’un de nos produits les plus vendus. La plupart des extracteurs de volant moteur sont très simples. Ils sont constitués d’une partie s’accrochant au volant moteur et d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. D’autres extracteurs sont tout simplement constitués d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. Tous les rotors et les volants moteurs sont fixés au vilebrequin par un fuseau. Le couple appliqué au boulon de fixation retient le volant moteur à l’arbre.

Une pièce importante à utiliser

Souvent, les extracteurs de volant moteur ou de rotor sont vendus avec un petit capuchon. Il s’agit d’un protecteur de filetage pour le vilebrequin. Lorsque inclus, il devrait toujours être utilisé. On doit simplement glisser le capuchon au bout de la vis interne de l’extracteur, celle qui pousse sur le bout du vilebrequin. Cette protection empêche les fins filets du vilebrequin d’être endommagés pendant qu’on enlève le volant moteur ou le rotor.

Actions à éviter

Retirer un rotor ou un volant moteur semble assez facile, donc pourquoi en parler? Parce que ce n’est pas toujours aussi facile que ça en a l’air. La corrosion, les cycles d’échauffement ou un trop grand couple appliqué au boulon de fixation peuvent rendre le volant moteur difficile à retirer. Plusieurs mécaniciens s’en remettent à utiliser une barre de distension ou une clé à chocs pneumatique lorsqu’un volant moteur est difficile à retirer. Évitez ces techniques autant que possible, car vous êtes certain d’endommager le volant moteur, l’extracteur ou même le vilebrequin, ce qui donne assurément de très coûteux résultats.

Retirer un volant moteur qui ne veut pas coopérer :

Clé dynamométrique

Comment savoir si votre volant moteur est coincé? Grâce à votre clé dynamométrique bien sûr! La façon la plus simple de retirer un volant moteur est d’utiliser une clé dynamométrique ajustée à 50 pi-lb. Habituellement, vous devriez pouvoir retirer le volant moteur avec encore moins de couple. Si le volant moteur est toujours coincé avec ce couple, n’en rajoutez surtout pas. Vous allez probablement briser votre clé.

Marteau à panne ronde

Si vous avez atteint la limite de 50 pi-lb, retournez à votre coffre à outils et prenez un bon marteau en acier, comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Très souvent, un coup de marteau moyen sur l’extracteur de volant moteur suffit pour décoincer le volant moteur. Vous n’avez qu’à utiliser le marteau pour frapper le bout de l’extracteur de volant moteur pour le secouer. N’oubliez pas de porter des lunettes de protection et soyez prêts à attraper le volant moteur puisqu’il arrive qu’il tombe du vilebrequin lorsqu’on le frappe avec le marteau. Vous ne voulez surtout pas endommager le volant moteur en l’échappant.

Chalumeau au propane

Si le volant moteur demeure coincé même après quelques coups de marteau, vous devrez prendre les grands moyens : le chalumeau au propane. Lorsque tout le reste a échoué, chauffer le volant moteur permettra souvent de le décoincer. Chauffer le volant moteur permettra de l’agrandir, alors que la plus grande masse du vilebrequin l’empêchera de chauffer et de gonfler aussi vite. L’écart d’expansion entre les deux aidera à desserrer le volant moteur.
Mesures de sécurité importantes : Afin d’éviter de mettre le feu à votre moto, à votre garage, ou à vous-même, quelques précautions sont à prendre :

  • Nettoyez le volant moteur afin d’enlever l’huile ou tout autre produit inflammable;
  • Assurez-vous aussi d’éloigner tout produit inflammable du véhicule et de travailler dans un endroit bien aéré;
  • Enlevez le réservoir d’essence et rangez-le loin de l’espace de travail.

Chauffez le moyeu du volant moteur. Petit conseil : ne chauffez que le centre du volant moteur, concentrez la flamme, et ne vous approchez pas de l’extérieur du volant moteur puisque certains possèdent de l’adhésif ou autres produits pour repérer les aimants dans le rebord et peuvent être endommagés par la chaleur. Alors, restez près du moyeu. Ici encore, soyez prêts à attraper le volant moteur s’il tombe, et n’oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de ne pas vous brûler en l’attrapant.

Ces deux méthodes sont tout ce dont vous aurez besoin pour décoincer un volant moteur sans trop d’efforts. La seule situation où vous ne réussirez peut-être pas serait si vous tentez d’enlever le volant moteur du VTT que vous venez de sortir du lac après 6 mois d’hibernation sous-marine.

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