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Kit Stator + Boîtier électronique + Régulateur + Bobine d'allumage externe pour Kawasaki KLF 300 Bayou C 1997 1998

RM22969
RMSTATOR

Kit Stator + Boîtier électronique + Régulateur + Bobine d'allumage externe pour Kawasaki KLF 300 Bayou C 1997 1998

RM22969
RMSTATOR
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Disponibilité : En stock

Prix : 376,00 US$

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IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE TENSION EN MÊME TEMPS QUE LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.
C’EST LA PRINCIPALE CAUSE DE DÉFAILLANCE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE


Ensemble Stator + Régulator redresseur de tension + Boîtier Électronique + Bobine d'allumage externe neuf

  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Nous avons inclus le connecteur opposé (côté faisceau principal) car nous savons que le connecteur est souvent fondus / corrodé /défectueux et une cause majeure de problèmes électriques.

Stator
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade de matériaux de lamination
  • Plus haut grade de fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Grommet incluse
Régulateur redresseur de tension:
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques
  • Dissipateur thermique et capacités de charge améliorées
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
*Pour les Kawasaki KLF 300 Bayou 1992 à 1998, il y a plus qu'un régulateur possible. L'autre pièce possible c'est le RM3W02.

Boîtier Électronqiue:
  • Notre pièce est un remplacement direct à votre unité d’origine
  • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
  • Plus haut grade de composantes électroniques
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
Nous avont beaucoup d'expérience avec cest VTT. Nous recommandons de remplacer le régulateur de tension à même temps que le boîtier électronique. C'est souvent la raison pourquoi le boîtier électronique brise. Nos unités sont vérifiés avant l'expédition pour garantir la performance.
Il y a plus qu'un boîtier électronique possible pour ce modèle; veuillez comparez avec votre unité d'origine.
L'autre boîtier électronique possible : RM02006

Bobine d'allumage Externe:
  • Plus haut grade de matériaux de lamination

Détails

IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE TENSION EN MÊME TEMPS QUE LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.
C’EST LA PRINCIPALE CAUSE DE DÉFAILLANCE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE


Ensemble Stator + Régulator redresseur de tension + Boîtier Électronique + Bobine d'allumage externe neuf

  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Nous avons inclus le connecteur opposé (côté faisceau principal) car nous savons que le connecteur est souvent fondus / corrodé /défectueux et une cause majeure de problèmes électriques.

Stator
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade de matériaux de lamination
  • Plus haut grade de fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius
  • Connecteur inclus
  • Grommet incluse
Régulateur redresseur de tension:
  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques
  • Dissipateur thermique et capacités de charge améliorées
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
*Pour les Kawasaki KLF 300 Bayou 1992 à 1998, il y a plus qu'un régulateur possible. L'autre pièce possible c'est le RM3W02.

Boîtier Électronqiue:
  • Notre pièce est un remplacement direct à votre unité d’origine
  • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
  • Plus haut grade de composantes électroniques
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
Nous avont beaucoup d'expérience avec cest VTT. Nous recommandons de remplacer le régulateur de tension à même temps que le boîtier électronique. C'est souvent la raison pourquoi le boîtier électronique brise. Nos unités sont vérifiés avant l'expédition pour garantir la performance.
Il y a plus qu'un boîtier électronique possible pour ce modèle; veuillez comparez avec votre unité d'origine.
L'autre boîtier électronique possible : RM02006

Bobine d'allumage Externe:
  • Plus haut grade de matériaux de lamination

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Comment fonctionnent les systèmes de charge / allumage / démarrage

Comment réparer vos connecteurs comme un pro!

Vidéo corporative RMSTATOR

Spécifications

Stator
Diamètre interne : 28mm
Diamètre externe : 102mm
Épaisseur : 20mm
Longeur des fils du stator aux terminaux : 700mm

Autres spécifications :
Nombre de fils : 3
Nombre de connecteurs : 0
Nombre de terminaux : 3

Résistance entre les fils :
Alternateur : Blanc entre chaque Blanc = 0.4 ohms +/-20%

Dimensions Régulateur Rectifieur de Voltage
Hauteur : 28mm
Longeur : 89mm
Largeur : 80mm
Distance entre les trous de fixation : 70mm

Autres Spécifications:
Nombre de connecteurs: 1
Nombre de terminaux : 6

Dimensions Boitier Électronique:
Hauteur : 22mm
Longeur : 80mm
Largeur : 74mm

Autres Spécifications:
Nombre de connecteurs : 2
Nombre de terminaux : 5

Bobine d'Allumage Externe :
Distance entre les trous de fixation : 102 mm

# Remplacement OEM

RM22969-R00

Compatibilité

Instructions d'installation

IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE VOLTAGE EN MÊME TEMPS QUE LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.
C’EST LA PRINCIPALE CAUSE DE DÉFAILLANCE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE


Avant d'installer votre nouveau stator

  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Ce Stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce Stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixer le stator, utilisé de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclus un capteur d’allumage, assurer vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et ajustez a pas moins de 0.010''.

Avant d'installer votre nouveau régulateur redresseur de voltage;
  • Vérifiez le voltage AC du stator.
  • Remplacez tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur redresseur de voltage et stator.
  • Inspectez et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.

Boitier Électronique:

Ce CDI pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils..
Ce CDI est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.

Bobine D'allumage Externe:

Enlevez le(s) capuchon(s) de bougie(s) de votre bobine d'allumage OEM.
Installez le(s) capuchon(s) sur votre nouvelle bobine d'allumage.

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