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Kit Stator 100 W + Bobine D'allumage Externe + Backplate + Extracteur de volant moteur Pour Yamaha YFZ 350 Banshee 1987-1994

RM22801
RMSTATOR

Kit Stator 100 W + Bobine D'allumage Externe + Backplate + Extracteur de volant moteur Pour Yamaha YFZ 350 Banshee 1987-1994

RM22801
RMSTATOR

Disponibilité : En stock

Prix : 159,59 US$

OU

VOUS ECONOMISEZ 5% sur le prix des items combinés en achetant un kit.


Ensemble neuf Stator à haut rendement + Bobine d'alluamge + Extracteur de volant moteur

  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
  • Garantie limitée d’un an
  • En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.


    Stator complet à haut rendement 100 watts

    • Un remplacement direct a votre unité d'origine
    • Plug-and-play, montage direct, installation facile
    • Plus haut grade des matériaux de lamination.
    • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
    • Capteur d'allumage inclus
    • Connecteur inclus
    • Grommet inclus
    • Plaque du stator incluse

    20%PLUS DE RENDERMENT QUE LA PIÈCE D’ORIGINE/OEM FONCTIONNES AVEC TOUS LES AUTRES COMPOSANTES OEM/ORIGINE


    Bobine d'allumage externe de remplacement neuve

  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Capuchon(s) de bougie inclus

  • Extracteur de volant moteur

    Extracteur de volant moteur neuf

    • 27 MM x 1.0 mâle à gauche

    S'il vous plaît, validez que votre modèle est compatible dans l'onglet "Compatible avec les modèles" avant de procéder à l'achat.

    Détails

    VOUS ECONOMISEZ 5% sur le prix des items combinés en achetant un kit.


    Ensemble neuf Stator à haut rendement + Bobine d'alluamge + Extracteur de volant moteur

  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
  • Garantie limitée d’un an
  • En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.


    Stator complet à haut rendement 100 watts

    • Un remplacement direct a votre unité d'origine
    • Plug-and-play, montage direct, installation facile
    • Plus haut grade des matériaux de lamination.
    • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
    • Capteur d'allumage inclus
    • Connecteur inclus
    • Grommet inclus
    • Plaque du stator incluse

    20%PLUS DE RENDERMENT QUE LA PIÈCE D’ORIGINE/OEM FONCTIONNES AVEC TOUS LES AUTRES COMPOSANTES OEM/ORIGINE


    Bobine d'allumage externe de remplacement neuve

  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Capuchon(s) de bougie inclus

  • Extracteur de volant moteur

    Extracteur de volant moteur neuf

    • 27 MM x 1.0 mâle à gauche

    S'il vous plaît, validez que votre modèle est compatible dans l'onglet "Compatible avec les modèles" avant de procéder à l'achat.

    Videos

    Spécifications

    Stator

    Dimensions :
    Diamètre interne : 41mm
    Diamètre externe : 103mm
    Épaisseur : 5mm
    Longeur de fils entre le stator et la grommet: 125mm
    Longeur de fils entre la grommet et le connecteur : 310mm
    Longeur de fils entre le capteur d'allumage et la grommet : 90mm

    Autres spécifications :
    Nombre de fils : 6
    Nombre de connecteurs : 3
    Nombre de terminaux : 6

    Résistance entre les fils :
    Alternateur : Noir à Jaune = 0.2 ohms +/-20%
    Capteur d'allumage : Blanc/Rouge à Blanc/Vert = 125 ohms +/-20%
    Bobine source : Vert à Rouge = 22 ohms +/-20%

    Bobine d'allumage

    Enlever le fil jaune de la bobine d'allumage externe, s’il n'est pas applicable à votre modèle.


    Nombre de fils : 6
    Nombre de connecteurs : 3
    Nombre de terminaux : 6

    Résistance entre les fils :
    Alternateur : Noir à Jaune = 0.2 ohms +/-20%
    Capteur d'allumage : Blanc/Rouge à Blanc/Vert = 125 ohms +/-20%
    Bobine source : Vert à Rouge = 22 ohms +/-20%
    Bobine d'allumage

    Enlever le fil jaune de la bobine d'allumage externe, s’il n'est pas applicable à votre modèle.


    # Remplacement OEM

    Stator
    2GU-85510-50-00

    External ignition Coil
    2GU-82310-50-00
    2GU-82310-51-00
    3LC-82310-00-00
    3XC-82310-01-00
    3LC-82310-01-00

    Flywheel Puller
    N/A

    Compatibilité

    Instructions d'installation

    Avant d'installer votre nouveau stator

  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs
  • Ce Stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
    Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
    Ce Stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
    Quand vous fixer le stator, utilisé de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
    Si notre stator inclus un capteur d’allumage, assurer vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et ajustez a pas moins de 0.010''.


    Bobine d'allumage externe

    Enlever le fil jaune de la bobine d'allumage externe, s’il n'est pas applicable à votre modèle.


    Extracteur de volant moteur

    Astuces pour retirer facilement le volant moteur ou le rotor d’un véhicule de sports motorisés :

    Les extracteurs de volant moteur sont des outils d’entretien mécanique essentiels qui servent pour toutes sortes de travaux. Nous possédons un grand choix d’extracteurs de volant moteur et de rotors allant sur n’importe quel VTT ou motos. Cet outil est l’un de nos produits les plus vendus. La plupart des extracteurs de volant moteur sont très simples. Ils sont constitués d’une partie s’accrochant au volant moteur et d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. D’autres extracteurs sont tout simplement constitués d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. Tous les rotors et les volants moteurs sont fixés au vilebrequin par un fuseau. Le couple appliqué au boulon de fixation retient le volant moteur à l’arbre.

    Retirer un rotor ou un volant moteur semble assez facile, donc pourquoi en parler? Parce que ce n’est pas toujours aussi facile que ça en a l’air. La corrosion, les cycles d’échauffement ou un trop grand couple appliqué au boulon de fixation peuvent rendre le volant moteur difficile à retirer. Plusieurs mécaniciens s’en remettent à utiliser une barre de distension ou une clé à chocs pneumatique lorsqu’un volant moteur est difficile à retirer. Évitez ces techniques autant que possible, car vous êtes certain d’endommager le volant moteur, l’extracteur ou même le vilebrequin, ce qui donne assurément de très coûteux résultats.

    Il existe deux façons simples de retirer un volant moteur qui ne veut pas coopérer. Comment savoir si votre volant moteur est coincé? Grâce à votre clé dynamométrique bien sûr! La façon la plus simple de retirer un volant moteur est d’utiliser une clé dynamométrique ajustée à 50 pi-lb. Habituellement, vous devriez pouvoir retirer le volant moteur avec encore moins de couple. Si le volant moteur est toujours coincé avec ce couple, n’en rajoutez surtout pas. Vous allez probablement briser votre clé.

    Si vous avez atteint la limite de 50 pi-lb, retournez à votre coffre à outils et prenez un bon marteau en acier, comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Très souvent, un coup de marteau moyen sur l’extracteur de volant moteur suffit pour décoincer le volant moteur. Vous n’avez qu’à utiliser le marteau pour frapper le bout de l’extracteur de volant moteur pour le secouer. N’oubliez pas de porter des lunettes de protection et soyez prêts à attraper le volant moteur puisqu’il arrive qu’il tombe du vilebrequin lorsqu’on le frappe avec le marteau. Vous ne voulez surtout pas endommager le volant moteur en l’échappant.

    Si le volant moteur demeure coincé même après quelques coups de marteau, vous devrez prendre les grands moyens : le chalumeau au propane. Lorsque tout le reste a échoué, chauffer le volant moteur permettra souvent de le décoincer. Chauffer le volant moteur permettra de l’agrandir, alors que la plus grande masse du vilebrequin l’empêchera de chauffer et de gonfler aussi vite. L’écart d’expansion entre les deux aidera à desserrer le volant moteur.
    N’oubliez pas, afin d’éviter de mettre le feu à votre moto, à votre garage, ou à vous-même, quelques précautions sont à prendre :

    • Nettoyez le volant moteur afin d’enlever l’huile ou tout autre produit inflammable;
    • Assurez-vous aussi d’éloigner tout produit inflammable du véhicule et de travailler dans un endroit bien aéré;
    • Enlevez le réservoir d’essence et rangez-le loin de l’espace de travail.

    Chauffez le moyeu du volant moteur. Petit conseil : ne chauffez que le centre du volant moteur, concentrez la flamme, et ne vous approchez pas de l’extérieur du volant moteur puisque certains possèdent de l’adhésif ou autres produits pour repérer les aimants dans le rebord et peuvent être endommagés par la chaleur. Alors, restez près du moyeu. Ici encore, soyez prêts à attraper le volant moteur s’il tombe, et n’oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de ne pas vous brûler en l’attrapant.

    Ces deux méthodes sont tout ce dont vous aurez besoin pour décoincer un volant moteur sans trop d’efforts. La seule situation où vous ne réussirez peut-être pas serait si vous tentez d’enlever le volant moteur du VTT que vous venez de sortir du lac après 6 mois d’hibernation sous-marine.

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