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Kit volant moteur + stator + extracteur pour Polaris Magnum 425 Sportsman 335/500 Worker 335 Xplorer 500 1995-1999

RMS900-104046
RMSTATOR

Kit volant moteur + stator + extracteur pour Polaris Magnum 425 Sportsman 335/500 Worker 335 Xplorer 500 1995-1999

RMS900-104046
RMSTATOR
Exact fit

Disponibilité : En stock

Prix : 346,00 US$

OU

Kit Volant moteur + Extracteur de volant moteur neuf

Vous économisez 15% sur le prix des articles combinés, lors de l'achat d'un kit.

Un nouveau volant moteur robuste pour VTT Polaris 300, 400 et 500cc !

Tous ceux qui utilisent ou réparent les VTT Polaris® 300, 400 et 500cc connaissent les problèmes de volant moteurs de ces modèles. Une colle époxy de faible qualité est utilisée pour sécuriser les aimants sur le corps des volants moteur OEM. Avec le temps et plusieurs hausses de température, la colle époxy se dégrade au point où les aimants se détachent et entrent en contact avec le stator, causant ainsi des dommages catastrophiques.

Depuis des années, plusieurs garages et concessionnaires offrent de réparer à faible coût les volants fautifs afin d’économiser le coût de 400$ requis pour installer un volant OEM. Quoique intéressante au point de vue financier, ces réparations peuvent causer des problèmes futurs.

La réparation la plus commune est d’utiliser la colle JB Weld© Marine Blue Epoxy pour recoller les aimants détachés ou pour installer de nouveaux aimants. Les réparations par colle époxy fonctionnent à court terme, mais peuvent affecter la fiabilité à long terme de votre véhicule.


 

Un volant moteur robuste à la rescousse !

Le nouveau volant moteur amélioré pour VTT Polaris® de RMSTATOR™ est une solution économique aux problèmes connus des volants OEM et une alternative sérieuse aux réparations maison.

Améliorations

  • Fabriqué selon les spécifications OEM
    S’installe précisément à la place du volant original. Installez-le et oubliez-le.

  • Époxy amélioré
    Utilise une colle époxy pour haute température plus performante qui élimine le détachement des aimants.

  • Recouvrement en acier de haute qualité
    Prévient la dégradation de l’époxy des aimants par les additifs corrosifs de l’huile moteur. Permet aussi de protéger le stator dans le cas extrêmement peu probable où un aimant se détachait.

  • Balancement précis
    Élimine les vibrations sur le vilebrequin du moteur pour une longévité accrue.

Ne perdez pas votre temps avec des solutions temporaires et réparez comme des pros !

 

Pourquoi les réparations maison ne fonctionnent pas ?

 

Aimants OEM restants
Les aimants originaux restants peuvent se détacher en tout temps.

Alignement des aimants
L’alignement des aimants autour du volant moteur est critique pour le fonctionnement du stator. Un désalignement minime réduit significativement l’efficacité du stator et du système de charge/allumage.

Espacement des aimants
L’utilisation excessive d’époxy ou un mauvais espacement autour du volant affecte l’équilibre de ce dernier. Un volant déséquilibré peut entrainer un contact avec le stator ou endommager le vilebrequin.

Remplacement incorrect des aimants
La force du champ magnétique des nouveaux aimants de remplacement doivent ABSOLUMENT être équivalent à celui des aimants originaux. Un bris prématuré du stator peut survenir avec des aimants trop puissants et le voltage de sortie du stator peut devenir trop faible avec des aimants insuffisamment puissants.

Incompatibilité dans les propriétés de l’époxy
Une colle époxy qui n’est pas conçue pour supporter des hautes températures ou l’immersion dans l’huile causera rapidement des défaillances sérieuses.

Contamination de l’huile
Un mauvais choix de colle époxy peut contaminer l’huile du carter et endommager le moteur.

Stator neuf

  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination.
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
  • Capteur d'allumage inclus
  • Connecteur inclus
  • Grommet inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
  • Garantie limitée d’un an

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Veuillez noter : Il y a plus qu'un stator possible pour ces modèles Polaris. SVP valider les spécifications avec votre pièce d'origine avant d'acheter. Vous pouvez aussi comparer votre pièce d'origine avec nos photos.

Extracteur de volant moteur neuf

  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés.

S'il vous plaît, validez que votre modèle est compatible dans l'onglet 'Compatibilité' avant de procéder à l'achat.

En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.


Avant de démarrer votre vehicule Polaris, assurez-vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010".

L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.

Détails

Kit Volant moteur + Extracteur de volant moteur neuf

Vous économisez 15% sur le prix des articles combinés, lors de l'achat d'un kit.

Un nouveau volant moteur robuste pour VTT Polaris 300, 400 et 500cc !

Tous ceux qui utilisent ou réparent les VTT Polaris® 300, 400 et 500cc connaissent les problèmes de volant moteurs de ces modèles. Une colle époxy de faible qualité est utilisée pour sécuriser les aimants sur le corps des volants moteur OEM. Avec le temps et plusieurs hausses de température, la colle époxy se dégrade au point où les aimants se détachent et entrent en contact avec le stator, causant ainsi des dommages catastrophiques.

Depuis des années, plusieurs garages et concessionnaires offrent de réparer à faible coût les volants fautifs afin d’économiser le coût de 400$ requis pour installer un volant OEM. Quoique intéressante au point de vue financier, ces réparations peuvent causer des problèmes futurs.

La réparation la plus commune est d’utiliser la colle JB Weld© Marine Blue Epoxy pour recoller les aimants détachés ou pour installer de nouveaux aimants. Les réparations par colle époxy fonctionnent à court terme, mais peuvent affecter la fiabilité à long terme de votre véhicule.


 

Un volant moteur robuste à la rescousse !

Le nouveau volant moteur amélioré pour VTT Polaris® de RMSTATOR™ est une solution économique aux problèmes connus des volants OEM et une alternative sérieuse aux réparations maison.

Améliorations

  • Fabriqué selon les spécifications OEM
    S’installe précisément à la place du volant original. Installez-le et oubliez-le.

  • Époxy amélioré
    Utilise une colle époxy pour haute température plus performante qui élimine le détachement des aimants.

  • Recouvrement en acier de haute qualité
    Prévient la dégradation de l’époxy des aimants par les additifs corrosifs de l’huile moteur. Permet aussi de protéger le stator dans le cas extrêmement peu probable où un aimant se détachait.

  • Balancement précis
    Élimine les vibrations sur le vilebrequin du moteur pour une longévité accrue.

Ne perdez pas votre temps avec des solutions temporaires et réparez comme des pros !

 

Pourquoi les réparations maison ne fonctionnent pas ?

 

Aimants OEM restants
Les aimants originaux restants peuvent se détacher en tout temps.

Alignement des aimants
L’alignement des aimants autour du volant moteur est critique pour le fonctionnement du stator. Un désalignement minime réduit significativement l’efficacité du stator et du système de charge/allumage.

Espacement des aimants
L’utilisation excessive d’époxy ou un mauvais espacement autour du volant affecte l’équilibre de ce dernier. Un volant déséquilibré peut entrainer un contact avec le stator ou endommager le vilebrequin.

Remplacement incorrect des aimants
La force du champ magnétique des nouveaux aimants de remplacement doivent ABSOLUMENT être équivalent à celui des aimants originaux. Un bris prématuré du stator peut survenir avec des aimants trop puissants et le voltage de sortie du stator peut devenir trop faible avec des aimants insuffisamment puissants.

Incompatibilité dans les propriétés de l’époxy
Une colle époxy qui n’est pas conçue pour supporter des hautes températures ou l’immersion dans l’huile causera rapidement des défaillances sérieuses.

Contamination de l’huile
Un mauvais choix de colle époxy peut contaminer l’huile du carter et endommager le moteur.

Stator neuf

  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination.
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
  • Capteur d'allumage inclus
  • Connecteur inclus
  • Grommet inclus
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés
  • Garantie limitée d’un an

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Veuillez noter : Il y a plus qu'un stator possible pour ces modèles Polaris. SVP valider les spécifications avec votre pièce d'origine avant d'acheter. Vous pouvez aussi comparer votre pièce d'origine avec nos photos.

Extracteur de volant moteur neuf

  • Garantie limitée d'un an
  • Tous les produits expédiés ont étés vérifiés.

S'il vous plaît, validez que votre modèle est compatible dans l'onglet 'Compatibilité' avant de procéder à l'achat.

En cas de doute, n'hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d'origine, en vous référant à nos photos.


Avant de démarrer votre vehicule Polaris, assurez-vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010".

L’état de fonctionnement de la batterie a un impact important sur la stabilité du système électrique. Aucun stator ne peut fonctionner correctement avec une batterie faible ou défectueuse. Toujours charger votre batterie avant d’effectuer un test de votre système de charge ou avant de remplacer d’autres pièces. En cas de doute, faites un test de capacité de votre batterie ou remplacez-la.

Videos

Comment fonctionnent les systèmes de charge / allumage / démarrage

Comment réparer vos connecteurs comme un pro!

Vidéo corporative RMSTATOR

Spécifications

Volant moteur :

Dimensions:
Diamètre externe: 130 mm
Diamètre interne: 116 mm
Diamètre interne du trou central: 24.50 mm
Diamètre externe du trou central: 22.50 mm
épaisseur (externe): 44.70 mm
épaisseur (interne): 40 mm

Dimensions :
Diamètre interne : 42 mm
Diamètre externe : 105 mm
Épaisseur : 32 mm
Longeur de fils entre le stator et la grommet: 140 mm
Longeur de fils entre la grommet et le connecteur : 1000 mm
Longeur de fils entre le capteur d'allumage et la grommet : 170 mm

Autres spécifications :
Nombre de fils : 9
Nombre de connecteurs : 7
Nombre de terminaux : 12

Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune à Jaune/Rouge = 0.4ohms +/-20%
Capteur d'allumage : Blanc/Rouge à Blanc = 115ohms +/-20%
Bobine source : Noir/Rouge à Vert = 450ohms +/-20%
Bobine source 2 : Rouge à Vert = 4.1ohms +/-20%

Extracteur de volant moteur :

Diamètre de base principale: 105 mm (4.1")
Épaisseur: 12 mm (.5")

# Remplacement OEM

RMS900-104046

Compatibilité

Instructions d'installation

Volant moteur :

Avant de démarrer votre vehicule Polaris, assurez-vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010".

Avant d'installer votre nouveau stator
  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Ce Stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce Stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixer le stator, utilisé de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclus un capteur d’allumage, assurer vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et ajustez a pas moins de 0.010''.

Retirer facilement le volant moteur ou le rotor d’un véhicule de sports motorisés :

Comment ça marche

Les extracteurs de volant moteur sont des outils d’entretien mécanique essentiels qui servent pour toutes sortes de travaux. Nous possédons un grand choix d’extracteurs de volant moteur et de rotors allant sur n’importe quel VTT ou motos. Cet outil est l’un de nos produits les plus vendus. La plupart des extracteurs de volant moteur sont très simples. Ils sont constitués d’une partie s’accrochant au volant moteur et d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. D’autres extracteurs sont tout simplement constitués d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. Tous les rotors et les volants moteurs sont fixés au vilebrequin par un fuseau. Le couple appliqué au boulon de fixation retient le volant moteur à l’arbre.

Une pièce importante à utiliser

Souvent, les extracteurs de volant moteur ou de rotor sont vendus avec un petit capuchon. Il s’agit d’un protecteur de filetage pour le vilebrequin. Lorsque inclus, il devrait toujours être utilisé. On doit simplement glisser le capuchon au bout de la vis interne de l’extracteur, celle qui pousse sur le bout du vilebrequin. Cette protection empêche les fins filets du vilebrequin d’être endommagés pendant qu’on enlève le volant moteur ou le rotor.

Actions à éviter

Retirer un rotor ou un volant moteur semble assez facile, donc pourquoi en parler? Parce que ce n’est pas toujours aussi facile que ça en a l’air. La corrosion, les cycles d’échauffement ou un trop grand couple appliqué au boulon de fixation peuvent rendre le volant moteur difficile à retirer. Plusieurs mécaniciens s’en remettent à utiliser une barre de distension ou une clé à chocs pneumatique lorsqu’un volant moteur est difficile à retirer. Évitez ces techniques autant que possible, car vous êtes certain d’endommager le volant moteur, l’extracteur ou même le vilebrequin, ce qui donne assurément de très coûteux résultats.

Retirer un volant moteur qui ne veut pas coopérer :

Clé dynamométrique

Comment savoir si votre volant moteur est coincé? Grâce à votre clé dynamométrique bien sûr! La façon la plus simple de retirer un volant moteur est d’utiliser une clé dynamométrique ajustée à 50 pi-lb. Habituellement, vous devriez pouvoir retirer le volant moteur avec encore moins de couple. Si le volant moteur est toujours coincé avec ce couple, n’en rajoutez surtout pas. Vous allez probablement briser votre clé.

Marteau à panne ronde

Si vous avez atteint la limite de 50 pi-lb, retournez à votre coffre à outils et prenez un bon marteau en acier, comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Très souvent, un coup de marteau moyen sur l’extracteur de volant moteur suffit pour décoincer le volant moteur. Vous n’avez qu’à utiliser le marteau pour frapper le bout de l’extracteur de volant moteur pour le secouer. N’oubliez pas de porter des lunettes de protection et soyez prêts à attraper le volant moteur puisqu’il arrive qu’il tombe du vilebrequin lorsqu’on le frappe avec le marteau. Vous ne voulez surtout pas endommager le volant moteur en l’échappant.

Chalumeau au propane

Si le volant moteur demeure coincé même après quelques coups de marteau, vous devrez prendre les grands moyens : le chalumeau au propane. Lorsque tout le reste a échoué, chauffer le volant moteur permettra souvent de le décoincer. Chauffer le volant moteur permettra de l’agrandir, alors que la plus grande masse du vilebrequin l’empêchera de chauffer et de gonfler aussi vite. L’écart d’expansion entre les deux aidera à desserrer le volant moteur.
Mesures de sécurité importantes : Afin d’éviter de mettre le feu à votre moto, à votre garage, ou à vous-même, quelques précautions sont à prendre :

  • Nettoyez le volant moteur afin d’enlever l’huile ou tout autre produit inflammable;
  • Assurez-vous aussi d’éloigner tout produit inflammable du véhicule et de travailler dans un endroit bien aéré;
  • Enlevez le réservoir d’essence et rangez-le loin de l’espace de travail.

Chauffez le moyeu du volant moteur. Petit conseil : ne chauffez que le centre du volant moteur, concentrez la flamme, et ne vous approchez pas de l’extérieur du volant moteur puisque certains possèdent de l’adhésif ou autres produits pour repérer les aimants dans le rebord et peuvent être endommagés par la chaleur. Alors, restez près du moyeu. Ici encore, soyez prêts à attraper le volant moteur s’il tombe, et n’oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de ne pas vous brûler en l’attrapant.

Ces deux méthodes sont tout ce dont vous aurez besoin pour décoincer un volant moteur sans trop d’efforts. La seule situation où vous ne réussirez peut-être pas serait si vous tentez d’enlever le volant moteur du VTT que vous venez de sortir du lac après 6 mois d’hibernation sous-marine.

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