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Kit Régulateur de tension + Boîtier électronique protégé contre la surtension pour Kawasaki KLF 300 Bayou 1999-2004

RM22830
RMSTATOR

Kit Régulateur de tension + Boîtier électronique protégé contre la surtension pour Kawasaki KLF 300 Bayou 1999-2004

RM22830
RMSTATOR
Exact fit
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Disponibilité : En stock

Prix : 159,00 US$

OU
IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE TENSION EN MÊME TEMPS QUE LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.
C’EST LA PRINCIPALE CAUSE DE DÉFAILLANCE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE


Ensemble Boîtier Électronique + Régulateur redresseur de tension neuf

  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Boîtier Électronique
  • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
  • Plus haut grade de composantes électroniques
Régulator redresseur de tension
  • Plus haut grade de composantes électriques
  • Dissipateur thermique et capacités de charge améliorées

Kawasaki KLF 300 1992-2004 ont plus qu'un régulateur redresseur possibles, RM30W02 ou RM30401.

Il y a plus qu'un boîtier électronique possible pour ces modèles; SVP comparez vos pièces d'origine avec nos photos. L'autre kit possible est le RM22822.

Détails

IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE TENSION EN MÊME TEMPS QUE LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.
C’EST LA PRINCIPALE CAUSE DE DÉFAILLANCE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE


Ensemble Boîtier Électronique + Régulateur redresseur de tension neuf

  • Un remplacement direct à votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • La qualité est supérieure au matériel OEM
  • Tous les produits expédiés sont vérifiés

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Boîtier Électronique
  • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
  • Plus haut grade de composantes électroniques
Régulator redresseur de tension
  • Plus haut grade de composantes électriques
  • Dissipateur thermique et capacités de charge améliorées

Kawasaki KLF 300 1992-2004 ont plus qu'un régulateur redresseur possibles, RM30W02 ou RM30401.

Il y a plus qu'un boîtier électronique possible pour ces modèles; SVP comparez vos pièces d'origine avec nos photos. L'autre kit possible est le RM22822.

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Comment fonctionnent les systèmes de charge / allumage / démarrage

Comment réparer vos connecteurs comme un pro!

Vidéo corporative RMSTATOR

Spécifications

Boitier Électronique:
Nombre de connecteurs: 2
Nombre de terminaux: 5
Hauteur: 22mm
Longeur: 74mm
Largeur: 80mm

Prenez note que : La seule véritable façon de tester votre boîte CDI est de l'échanger avec un autre appareil en bon état de la même année / marque / modèle. Pour cette raison, nous vous recommandons de vérifier tous les autres pièces avant de remplacer la boîte de CDI.


Régulateur Rectifieur de Voltage:
Largeur : 80mm
Longeur : 90mm
Hauteur: 28mm
Distance entre les trous de fixation : 70mm
Longeur des fils: 200mm

Autres spécifications :
Nombre de connecteur : 2
Nombre de terminaux : 8
Voltage de charge minimum: 14.5V +/- 0.5V
Courant de charge maximum: 25A-35A/300W-500W
Voltage de circuit ouvert: <15V
Temperature d'operation: -20⁰ à 85⁰

# Remplacement OEM

RM22830-R00

Compatibilité

Instructions d'installation

IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ DE REMPLACER LE RÉGULATEUR DE VOLTAGE EN MÊME TEMPS QUE LE BOÎTIER ÉLECTRONIQUE.
C’EST LA PRINCIPALE CAUSE DE DÉFAILLANCE DU BOÎTIER ÉLECTRONIQUE


Boitier Électronique

Ce CDI pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l'original. Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l'ordre des fils. Ce CDI est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.

Avant d'installer votre nouveau régulateur/redresseur de voltage;

  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employé de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.

Commentaires

Q&A