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Kit de Conversion d’Allumage à Pointes pour Ski-Doo Elan Stator / CDI Combo 1971-1996

RMS900-100107
RMSTATOR

Kit de Conversion d’Allumage à Pointes pour Ski-Doo Elan Stator / CDI Combo 1971-1996

RMS900-100107
RMSTATOR
Exact fit

Disponibilité : En stock

Prix : 259,00 $CA

OU

Nouveau kit de
conversion d’allumage à pointes pour Elan

Laissez vos pointes dans le passé, là où elles devraient rester.

 

Arrêtez de crinquer et amusez-vous!

Nous aimons tous nos Ski-Doo Elan 250. Mais la plupart du temps, c’est juste une question d’être capable de faire démarrer la machine. On est au courant, on vit les mêmes frustrations.

Nouveau kit de conversion d’allumage à pointes pour Elan

RMSLabs, la branche R&D de RMSTATOR, a créé un combo stator / CDI unique qui permet de changer votre vieil allumage à pointes pour un système d’allumage plus récent.

Exactement, fini les pointes collées / usées / brisées. Le nouveau kit possède la fiabilité légendaire des stators RMSTATOR renommés ainsi que la précision d’allumage des boitiers électroniques de dernière génération.

Vous pourrez désormais avoir confiance à nouveau que votre Elan démarrera à chaque essai.

Voir notre Guide d'installation PDF (Anglais seulement) >

Les bénéfices

ÉNORME augmentation de la fiabilité des pièces d’allumage

Étincelle constante, fiable et puissante à chaque démarrage.

Installation simple et permanente.


Garantie exclusive de 2 ans.

BONUS : Moins de sueur, plus de fun.

1 x Stator RMSTATOR renommé
1 x Boitier électronique (CDI Box) fiable
1 x Régulateur de voltage AC

Tous les connecteurs et la quincaillerie requise pour une installation sans soucis.

Détails

Nouveau kit de
conversion d’allumage à pointes pour Elan

Laissez vos pointes dans le passé, là où elles devraient rester.

 

Arrêtez de crinquer et amusez-vous!

Nous aimons tous nos Ski-Doo Elan 250. Mais la plupart du temps, c’est juste une question d’être capable de faire démarrer la machine. On est au courant, on vit les mêmes frustrations.

Nouveau kit de conversion d’allumage à pointes pour Elan

RMSLabs, la branche R&D de RMSTATOR, a créé un combo stator / CDI unique qui permet de changer votre vieil allumage à pointes pour un système d’allumage plus récent.

Exactement, fini les pointes collées / usées / brisées. Le nouveau kit possède la fiabilité légendaire des stators RMSTATOR renommés ainsi que la précision d’allumage des boitiers électroniques de dernière génération.

Vous pourrez désormais avoir confiance à nouveau que votre Elan démarrera à chaque essai.

Voir notre Guide d'installation PDF (Anglais seulement) >

Les bénéfices

ÉNORME augmentation de la fiabilité des pièces d’allumage

Étincelle constante, fiable et puissante à chaque démarrage.

Installation simple et permanente.


Garantie exclusive de 2 ans.

BONUS : Moins de sueur, plus de fun.

1 x Stator RMSTATOR renommé
1 x Boitier électronique (CDI Box) fiable
1 x Régulateur de voltage AC

Tous les connecteurs et la quincaillerie requise pour une installation sans soucis.

Videos

Spécifications

Stator

Dimensions :
Diamètre interne : 43 mm
Diamètre externe : 108 mm
Épaisseur : 18 mm
Longueur entre le harnais et le connecteur : 200 mm

Autres spécifications :

Résistance entre les fils :
Alternateur : Jaune à Jaune = 0.4 ohms +/-20%
Bobine : Rouge à Noir = 160 ohms +/-20%


Boîte électronique CDI

Dimensions:

Hauteur: 40 mm
Longueur: 64 mm
Largeur: 48 mm

Autres spécifications:
Nombre de connecteurs: 2
Nombre de terninaux: 4

Prenez note que: La seule véritable façon de tester votre boîte CDI est de l'échanger avec un autre appareil en bon état de la même année / marque / modèle. Pour cette raison, nous vous recommandons de vérifier toutes les autres pièces avant de remplacer la boîte de CDI.

Régulateur

Dimensions :

Largeur : 45 mm
Longueur : 45 mm
Hauteur : 20 mm

Autres spécifications :
Nombre de connecteurs : 2
Nombre de fils: 2

Extracteur de volant moteur

Spécifications:
Longueur: 103 mm
Diamètre extérieur: 45 mm
Diamètre intérieur: 38 mm
Diamètre externe du trou central: 14 mm

# Remplacement OEM

RMS900-100107-R00

Compatibilité

Instructions d'installation

Stator

Avant d'installer votre nouveau stator

  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brûlés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et sur le stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.

Ce stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixez le stator, utilisez de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclut un capteur d’allumage, assurez-vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010''.

Boîtier électronique CDI

S'il vous plaît suivre le code couleur lors de la réinstallation de votre connecteur d'origine. Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.

Régulateur

Avant d'installer votre nouveau régulateur redresseur de voltage;
  • Vérifiez le voltage AC du stator.
  • Remplacez tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur redresseur de voltage et le stator.
  • Inspectez et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.

Extracteur de volant moteur

Comment ça marche

Les extracteurs de volant moteur sont des outils d’entretien mécanique essentiels qui servent pour toutes sortes de travaux. Nous possédons un grand choix d’extracteurs de volant moteur et de rotors allant sur n’importe quel VTT ou motos. Cet outil est l’un de nos produits les plus vendus. La plupart des extracteurs de volant moteur sont très simples. Ils sont constitués d’une partie s’accrochant au volant moteur et d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. D’autres extracteurs sont tout simplement constitués d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. Tous les rotors et les volants moteurs sont fixés au vilebrequin par un fuseau. Le couple appliqué au boulon de fixation retient le volant moteur à l’arbre.

Une pièce importante à utiliser

Souvent, les extracteurs de volant moteur ou de rotor sont vendus avec un petit capuchon. Il s’agit d’un protecteur de filetage pour le vilebrequin. Lorsque inclus, il devrait toujours être utilisé. On doit simplement glisser le capuchon au bout de la vis interne de l’extracteur, celle qui pousse sur le bout du vilebrequin. Cette protection empêche les fins filets du vilebrequin d’être endommagés pendant qu’on enlève le volant moteur ou le rotor.

Actions à éviter

Retirer un rotor ou un volant moteur semble assez facile, donc pourquoi en parler? Parce que ce n’est pas toujours aussi facile que ça en a l’air. La corrosion, les cycles d’échauffement ou un trop grand couple appliqué au boulon de fixation peuvent rendre le volant moteur difficile à retirer. Plusieurs mécaniciens s’en remettent à utiliser une barre de distension ou une clé à chocs pneumatique lorsqu’un volant moteur est difficile à retirer. Évitez ces techniques autant que possible, car vous êtes certain d’endommager le volant moteur, l’extracteur ou même le vilebrequin, ce qui donne assurément de très coûteux résultats.

Retirer un volant moteur qui ne veut pas coopérer :

Clé dynamométrique

Comment savoir si votre volant moteur est coincé? Grâce à votre clé dynamométrique bien sûr! La façon la plus simple de retirer un volant moteur est d’utiliser une clé dynamométrique ajustée à 50 pi-lb. Habituellement, vous devriez pouvoir retirer le volant moteur avec encore moins de couple. Si le volant moteur est toujours coincé avec ce couple, n’en rajoutez surtout pas. Vous allez probablement briser votre clé.

Marteau à panne ronde

Si vous avez atteint la limite de 50 pi-lb, retournez à votre coffre à outils et prenez un bon marteau en acier, comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Très souvent, un coup de marteau moyen sur l’extracteur de volant moteur suffit pour décoincer le volant moteur. Vous n’avez qu’à utiliser le marteau pour frapper le bout de l’extracteur de volant moteur pour le secouer. N’oubliez pas de porter des lunettes de protection et soyez prêts à attraper le volant moteur puisqu’il arrive qu’il tombe du vilebrequin lorsqu’on le frappe avec le marteau. Vous ne voulez surtout pas endommager le volant moteur en l’échappant.

Chalumeau au propane

Si le volant moteur demeure coincé même après quelques coups de marteau, vous devrez prendre les grands moyens : le chalumeau au propane. Lorsque tout le reste a échoué, chauffer le volant moteur permettra souvent de le décoincer. Chauffer le volant moteur permettra de l’agrandir, alors que la plus grande masse du vilebrequin l’empêchera de chauffer et de gonfler aussi vite. L’écart d’expansion entre les deux aidera à desserrer le volant moteur.
Mesures de sécurité importantes : Afin d’éviter de mettre le feu à votre moto, à votre garage, ou à vous-même, quelques précautions sont à prendre :

  • Nettoyez le volant moteur afin d’enlever l’huile ou tout autre produit inflammable;
  • Assurez-vous aussi d’éloigner tout produit inflammable du véhicule et de travailler dans un endroit bien aéré;
  • Enlevez le réservoir d’essence et rangez-le loin de l’espace de travail.

Chauffez le moyeu du volant moteur. Petit conseil : ne chauffez que le centre du volant moteur, concentrez la flamme, et ne vous approchez pas de l’extérieur du volant moteur puisque certains possèdent de l’adhésif ou autres produits pour repérer les aimants dans le rebord et peuvent être endommagés par la chaleur. Alors, restez près du moyeu. Ici encore, soyez prêts à attraper le volant moteur s’il tombe, et n’oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de ne pas vous brûler en l’attrapant.

Ces deux méthodes sont tout ce dont vous aurez besoin pour décoincer un volant moteur sans trop d’efforts. La seule situation où vous ne réussirez peut-être pas serait si vous tentez d’enlever le volant moteur du VTT que vous venez de sortir du lac après 6 mois d’hibernation sous-marine.

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