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Kit Stator + Boitier Électronique + Régulateur Rectifieur de Voltage + Bobine d'Alluamge Externe Pour Kawasaki KLF 300 Bayou 1989-1998

RM22969
RMSTATOR

Kit Stator + Boitier Électronique + Régulateur Rectifieur de Voltage + Bobine d'Alluamge Externe Pour Kawasaki KLF 300 Bayou 1989-1998

RM22969
RMSTATOR

Disponibilité : En stock

Prix : 414,00 $CA

OU

VOUS ÉCONOMISEZ 5% sur le prix des items combinés en achetant un kit.

Kit Stator + Régulator Rectifieur de Voltage + Boitier Électronique + Bobine d'Allumage Externe Neuf

  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Garantie limitée d’un an

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Nous avons inclus le connecteur opposé (côté faisceau principal) car nous savons que le connecteur est souvent fondus / corrodé /défectueux et une cause majeure de problèmes électriques.

Stator
  • Vous devez réinstaller votre grommet et connecteur (voir photo).
  • Une fois votre grommet et connecteur est réinstallé, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine
  • Plus haut grade des matériaux de lamination.
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
Régulateur Rectifieur de Voltage:
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • Dissipateur thermique et capacités de charge améliorée.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
*Pour les Kawasaki KLF 300 Bayou 1992 à 1998, il y a plus qu'un régulateur possible. L'autre pièce possible c'est le RM3W02.

Boitier Électronqiue:
  • Notre pièce est un remplacement direct à votre unité d’origine
  • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
  • Plus haut grade de composantes électronique.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
Nous avont beaucoup d'expérience avec cest VTT. Nous recommandons de remplacer le régulateur de voltage à même temps que le boitier électronique. C'est souvent la raison pourquoi le boitier électronique brise. Nos unités sont vérifiés avant l'expédition pour garantir la performance.
Il y a plus qu'un boitier électronique possible pour ce modèle; veuillez comparez avec votre unité d'origine.
L'autre boitier électronique possible : RM02006

Bobine d'Allumage Externe:
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Capuchon(s) de bougie inclus

Détails

VOUS ÉCONOMISEZ 5% sur le prix des items combinés en achetant un kit.

Kit Stator + Régulator Rectifieur de Voltage + Boitier Électronique + Bobine d'Allumage Externe Neuf

  • Tous les produits expédiés sont vérifiés.
  • Garantie limitée d’un an

En cas de doute, n’hésitez pas à comparer notre article à votre pièce d’origine, en vous référant à nos photos.

Nous avons inclus le connecteur opposé (côté faisceau principal) car nous savons que le connecteur est souvent fondus / corrodé /défectueux et une cause majeure de problèmes électriques.

Stator
  • Vous devez réinstaller votre grommet et connecteur (voir photo).
  • Une fois votre grommet et connecteur est réinstallé, notre pièce devient un remplacement direct à votre unité d’origine
  • Plus haut grade des matériaux de lamination.
  • Plus haut grade du fil de cuivre, résistant à 200 degrés Celsius.
Régulateur Rectifieur de Voltage:
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine.
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile.
  • Aucun assemblage requis
  • Plus haut grade de composantes électriques.
  • Dissipateur thermique et capacités de charge améliorée.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
*Pour les Kawasaki KLF 300 Bayou 1992 à 1998, il y a plus qu'un régulateur possible. L'autre pièce possible c'est le RM3W02.

Boitier Électronqiue:
  • Notre pièce est un remplacement direct à votre unité d’origine
  • Courbe d'avance surhaussée, coupe feu augmenté (approximativement 1000rpm)
  • Plus haut grade de composantes électronique.
  • La qualité est supérieure au matériel OEM.
Nous avont beaucoup d'expérience avec cest VTT. Nous recommandons de remplacer le régulateur de voltage à même temps que le boitier électronique. C'est souvent la raison pourquoi le boitier électronique brise. Nos unités sont vérifiés avant l'expédition pour garantir la performance.
Il y a plus qu'un boitier électronique possible pour ce modèle; veuillez comparez avec votre unité d'origine.
L'autre boitier électronique possible : RM02006

Bobine d'Allumage Externe:
  • Un remplacement direct a votre unité d'origine
  • Plug-and-play, montage direct, installation facile
  • Plus haut grade des matériaux de lamination
  • Capuchon(s) de bougie inclus

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Spécifications

Stator
Diamètre interne : 28mm
Diamètre externe : 102mm
Épaisseur : 20mm
Longeur des fils du stator aux terminaux : 700mm

Autres spécifications :
Nombre de fils : 3
Nombre de connecteurs : 0
Nombre de terminaux : 3

Résistance entre les fils :
Alternateur : Blanc entre chaque Blanc = 0.4 ohms +/-20%

Dimensions Régulateur Rectifieur de Voltage
Hauteur : 28mm
Longeur : 89mm
Largeur : 80mm
Distance entre les trous de fixation : 70mm

Autres Spécifications:
Nombre de connecteurs: 1
Nombre de terminaux : 6

Dimensions Boitier Électronique:
Hauteur : 22mm
Longeur : 80mm
Largeur : 74mm

Autres Spécifications:
Nombre de connecteurs : 2
Nombre de terminaux : 5

Bobine d'Allumage Externe :
Distance entre les trous de fixation : 80mm

# Remplacement OEM

Stator
21003-1276

Voltage Regulator Rectifier
21066-1089*
21066-1112*
*Please Note: Kawasaki KLF 300 1992 to 1998 have more than one possible regulator rectifiers; RM30W02 or RM30401

CDI Box
21119-1369

External Ignition Coil
21121-1264
21121-1049

Compatibilité

Instructions d'installation

Avant d'installer votre nouveau stator

  • Vérifier le voltage AC du stator.
  • Remplacer tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur/redresseur de voltage et stator.
  • Inspecter et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employer de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs

Ce Stator pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils.
Ce Stator est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.
Quand vous fixer le stator, utilisé de l'adhésif pour filet ''lock tite''.
Si notre stator inclus un capteur d’allumage, assurer vous que le noeud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et ajustez a pas moins de 0.010''.

Avant d'installer votre nouveau régulateur redresseur de voltage;
  • Vérifiez le voltage AC du stator.
  • Remplacez tous les connecteurs brulés ou corrodés sur le régulateur redresseur de voltage et stator.
  • Inspectez et réparer le harnais de fils au besoin.
  • Employez de la graisse diélectrique sur tous les connecteurs.

Boitier Électronique:

Ce CDI pourrait avoir un code de couleur de fils différent que l’original.
Tous les fils sont installés dans le bon ordre, ne pas changer l’ordre des fils..
Ce CDI est conçu comme remplacement direct et devrait être employé tel quel.

Bobine D'allumage Externe:

Enlever le fil jaune de la bobine d'allumage externe, s’il n'est pas applicable à votre modèle.

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